调查组直奔会议室
4月6日8：40，中国民用航空局、中国民航西南管理局，以及中国民用航空云南安全监督管理办公室相关人员在内的12名调查人员，早早赶到中国民用航空云南安全监督管理办公室的二楼会议室，直到中午才走出办公楼。下午2：00，他们又来到东航云南分公司办公会议室开会。
4月5日中午，中国民用航空局派出的工作组抵达昆明，直奔中国民用航空云南安全监督管理办公室的二楼会议室闭门调研，直到深夜10点多才离开。
限期“补税”是导火索
“今年3月份之前，我们的小时费是按照8%的标准上缴税收的，但之后，公司要按照20%-30%的标准收税。而且，公司要求飞行员按照新的交税标准，将去年全年‘欠交’的税收补上，并规定最后期限是4月7日。这样，一名机长补缴去年的税收就达六七万元。”4月4日晚，东方航空公司云南分公司飞行员陈道(化名)透露说。
相对而言，东航上海总部，通过合理避税，使得个人上缴的各项税费只占收入的5%，与上海总部的一比较，云南分公司的飞行员就感到很不平衡。这就是这次集体返航事件的导火线。
罢飞者已经返岗
“参与‘集体返航’事件的所有飞行员都已经重新回到工作岗位，开始执飞新的航班。”昨天下午，东航云南分公司有关人士告诉记者。
这让不少人惊出一身冷汗，“太无所作为了！”一位不愿署名的国有大型航空公司负责人私下告诉记者，“民航总局和东航都派出调查组去调查，再加上媒体的狂轰乱炸，参与这起事件的飞行员可能会遭到停飞甚至终身停飞，飞行员的心理压力有多大啊？连失恋这样的情绪波动都可能影响飞行安全，现在所面临的心理压力对飞行员更是毁灭性的打击，现在不立即停飞要等到何时？”
东航一位内部人士昨天私下告诉记者，之所以不停飞是因为飞行员太紧缺了，那些参与集体返航事件的飞行员几乎都是飞高原航线，他们停飞了，不可能由其他飞行员立即顶上，这就意味着东航云南分公司就要瘫痪了。
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